Tuyến đường sắt tốc độ cao sẽ xây dựng ưu tiên đi sân bay Long Thành

TRONG TƯƠNG LAI SẼ XÂY DỰNG 1-2 TUYẾN ĐƯỜNG SẮT TỐC ĐỘ CAO ĐI SÂN BAY LONG THÀNH

T3, 10 / 2019 3:43 chiều | tapchibds

Giai đoạn năm 2021 – 2030 có thể đầu tư xây dựng 1 hoặc 2 đoạn tuyến đường sắt tốc độ cao, ưu tiên TP HCM đi sân bay Long Thành.Báo cáo tiền khả thi dự án sẽ trình Quốc hội vào kỳ họp tháng 5/2020.Bộ Giao thông Vận tải phải làm rõ nhưng vấn đề đang gây tranh cãi hiện nay như tốc độ chạy tàu, khả năng bố trí vốn.

Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo kết luận của Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng tại cuộc họp chuẩn bị Đề án về chủ trương xây dựng đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam.

Lãnh đạo Chính phủ yêu cầu trình báo cáo tiền khả thi Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam vào kỳ họp thứ 9, Quốc hội khóa XIV (tháng 5/2020) sau khi báo cáo Thủ tướng, Chính phủ, Bộ Chính trị và Ban Chấp hành Trung ương Đảng.

Nếu được Quốc hội thông qua dự án này sẽ triển khai đầu tư vào các giai đoạn từ năm 2021-2030 hoặc sau năm 2030. Theo Phó Thủ tướng, giai đoạn năm 2021 – 2030 có thể đề xuất đầu tư xây dựng 1 hoặc 2 đoạn tuyến đường sắt tốc độ cao, ưu tiên TP HCM đi sân bay Long Thành và một số đoạn khác tùy thuộc nhu cầu vận tải, nguồn lực đầu tư.

Lãnh đạo Chính phủ yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải làm rõ kinh nghiệm quốc tế, vấn đề nội địa hóa, tác động sau khi xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đến vận tải hành khách của các loại hình giao thông khác. Bộ phải làm rõ việc chọn tốc độ chạy tàu, cơ cấu các loại hình vận tải, khả năng bố trí vốn đầu tư, lựa chọn giai đoạn đầu tư (từ năm 2021 – năm 2030 hay sau năm 2030).

tuyen duong sat toc do cao tuong lai se duoc xay dung
Tuyến đường sắt tốc độ cao được đề xuất sử dụng đoàn tàu công nghệ động lực phân tán như tàu cao tốc Shinkansen của Nhật Bản.

Bên cạnh đó, Bộ chủ động nghiên cứu, lập dự án các tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, TP HCM – Vũng Tàu, TP HCM – Cần Thơ và các tuyến đường sắt quan trọng đảm bảo tính kết nối, đáp ứng yêu cầu vận tải hành khách, hàng hóa theo đúng quy hoạch, làm cơ sở xây dựng kế hoạch đầu tư, kêu gọi đầu tư trong tương lai.

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam nhận được sự quan tâm của dư luận thời gian gần đây bởi những tranh cãi nguồn lực tài chính khi cần tới 58,7 tỷ USD để đầu tư toàn tuyến với tốc độ tàu chạy 350 km/h theo báo cáo tiền khả thi được Bộ Giao thông Vận tải trình Chính phủ hồi tháng 2.

Một trong những ý kiến trái chiều đến từ Bộ Kế hoạch & Đầu tư. Trong văn bản gửi Thủ tướng, Bộ này đưa ra phương án tổng vốn đầu tư dự án này chỉ khoảng 26 tỷ USD áp dụng cho đường sắt tốc độ 200 km/h và cho rằng khả thi hơn về nguồn vốn, trần nợ công…

Chủ trương làm đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam từng bị Quốc hội bác bỏ tại kỳ họp tháng 6/2010.  Thời điểm đó, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng từng nhìn nhận, đường sắt cao tốc là dự án lớn, tổng vốn 56 tỷ USD chia cho 30 năm nên sẽ có nhiều rủi ro, khó khăn khi thực hiện. Tiềm lực kinh tế của quốc gia phải được cân nhắc. Do đó, sự đắn đo trong dư luận nhân dân và trong Quốc hội là hoàn toàn chính đáng.

Chính phủ tiếp tục nghiên cứu đường sắt tốc độ cao trong giai đoạn 2011 – 2013 với sự hỗ trợ Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA). Kết quả nghiên cứu này đã được cập nhật trong chiến lược và quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường sắt được Thủ tướng phê duyệt vào năm 2015. Năm 2017, Bộ Giao thông Vận tải giao Liên danh tư vấn Tedi – Tricc – TediSouth phối hợp tư vấn quốc tế nghiên cứu lại dự án đường sắt tốc độ cao trước khi trình Thủ tướng váo tháng 2 vừa qua.

Sau những tranh cãi và ý kiến trái chiều của các bộ ngành, chuyên gia, ngày 11/7, Thủ tướng quyết định thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước để thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam do Bộ Giao thông Vận tải trình.

Theo NDH

Xem thêm:

SÂN BAY QUỐC TẾ LONG THÀNH VỪA GIẢI NGÂN 300 TỶ ĐỒNG GIẢI PHÓNG MẶT BẰNG

. ĐẤT NỀN – KÊNH ĐẦU TƯ HÀNG ĐẦU TẠI TP.HCM

Bài viết cùng chuyên mục